ディーゼルエンジンのオイル過剰消費の原因分析

エンジンが作動しているとき、シリンダー壁、ピストンリング、ピストンはオイルで満たされています。この3つの隙間に異常があると、シリンダー壁とピストンの間のオイルが燃焼室に流入し、オイル漏れの主な原因となります。エンジンを一定期間使用すると、ピストンリングの径が小さくなり、弾性力が弱まり、開口隙間が大きくなり、シール機能やオイル掻き取り機能が低下します。ピストンリングとリング溝との隙間が大きくなり、ピストンリングの油を圧送する機能が強化されます。ピストンが上昇すると、オイルが燃焼室内に掻き込まれます。オイル漏れ後はカーボン堆積が発生しやすくなり、シリンダーの磨耗が促進される悪循環となります。ピストンリングが固着するとオイルが燃焼します。ピストンリングがリング溝に固着すると、ピストンリングの弾性が失われ、シール性が悪化します。ピストンの上昇時に大量のオイルが燃焼室内に流入するだけでなく、ピストンの作動時に大量の高圧ガスがクランクケース内に流入し、クランクケース内の圧力が上昇します。飛散したオイルはクランクケースベンチレーション装置を通って吸気ダクトに入り、オイルと空気が一緒に燃焼室に入り燃焼します。
クランクケース換気装置に重大なガス漏れがあることが判明した場合、その原因のほとんどはピストンリングの固着であるため、時間内に取り除く必要があります。シリンダーオイル漏れはエンジンオーバーホールの良し悪しが大きく影響します。シリンダーの真円度、円筒度誤差、表面粗さが大きすぎる、ピストンリングが技術的要件に従ってピストンと一致していない、組み立て中にピストンがオフセットしている、シリンダーの中心線と回転の垂直度が異なるクランクシャフトの中心線が規定値を超える等、オイル漏れの原因となります。同時に、ピストン上のカーボン堆積物がきれいに除去されておらず、ピストンリングが逆さまに取り付けられており、リング口が適切に分散されておらず、リング口間の隙間が大きすぎるため、シリンダーオイルの漏れが加速します。さまざまな程度に。エンジン始動直後にオイル漏れが発生しますが、これはピストンリングの品質が不適切であることが原因の1つです。市販されているピストンリングの多くは、弾性不足や弾性耐久性が低く、シリンダライナの変形にうまく追従できないなど、品質に問題を抱えています。これが、車両が一定の走行距離を走行した後にシリンダーオイルが漏れる主な原因です。